Honda ZR

Jul 05, 2023

O novo SUV totalmente híbrido de tamanho médio da Honda é um gato em potencial entre os pombos nesta classe de carros lotados. Tem um apelo abrangente para ser colocado entre seus melhores concorrentes e um nível agradável de qualidade e equipamento que pode fazer você reconsiderar alternativas mais “premium”.

Observe que esta análise é baseada em nossa condução inicial do Honda ZR-V. Nossa análise completa e veredicto (completo com a pontuação geral do carro, além de pontuações de segurança, confiabilidade e muito mais) estarão disponíveis para Qual? membros assim que todos os nossos extensos testes de laboratório e de estrada forem concluídos.

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O ZR-V é a mais recente adição à linha de SUVs crossovers da Honda. Situado entre o (ligeiramente) menor HR-V e o CR-V, que em breve será substituído em termos de tamanho, é um carro familiar alto e de cinco lugares – o tipo de modelo que é imensamente popular no Reino Unido.

Ele está disponível apenas como um híbrido, compartilhando o mesmo motor 2.0 litros a gasolina / duplo elétrico de 184 cv do Civic hatchback. A potência é enviada para as rodas dianteiras (atualmente a tração nas quatro rodas não é uma opção) por meio de uma transmissão automática de velocidade única.

O sistema híbrido funciona normalmente como um “extensor de autonomia” (de forma semelhante ao Nissan Qashqai e-Power), no qual o motor a gasolina gera principalmente eletricidade para os motores elétricos que alimentam as rodas motrizes. Porém, como no Civic, o ZR-V pode usar o motor a gasolina para acionar diretamente as rodas em altas velocidades ou quando for necessária aceleração total.

É oferecido em três níveis de acabamento: Elegance, Sport e Advance. Os modelos Elegance de nível básico vêm com um nível abrangente de equipamento padrão, incluindo rodas de liga leve de 18 polegadas, sistema estéreo de oito alto-falantes, display digital do motorista, controle de cruzeiro adaptativo, sensores de estacionamento versáteis, câmera retrovisora, navegação com tela sensível ao toque de 9 polegadas. sistema com Apple CarPlay e Android Auto e, mais importante, o conjunto completo de tecnologia de segurança ativa da Honda.

Os modelos esportivos somam-se à lista com bancos de meio couro (o estofamento totalmente em couro é reservado para as versões Advance topo de linha), uma bandeja de carregamento sem fio, bancos dianteiros operados eletricamente e porta-malas, um conjunto de portas USB adicionais na parte traseira, também como uma grade frontal exclusiva e outras peças de acabamento externo.

Os carros Advance de última geração recebem teto solar panorâmico, aparelho de som Bose de 12 alto-falantes, bancos traseiros e volante aquecidos, head-up display e faróis altos adaptativos.

A transmissão automática eCVT do ZR-V é um destaque especial, pois oferece a simplicidade e a economia de uma caixa de câmbio CVT convencional, mas sem o aumento nas rotações (e o ruído que o acompanha) normalmente associado aos modelos totalmente híbridos. Pode até simular o efeito das mudanças de velocidade convencionais, para uma experiência de condução mais “envolvente”.

O híbrido de 2,0 litros pode ser a única opção de motor disponível atualmente, mas é uma ótima escolha. Com 184 cv disponíveis e o torque instantâneo de seu motor elétrico, o ZR-V nunca parece lento ou sem potência – algo que não poderíamos dizer do outro pequeno crossover da Honda, o HR-V.

O motor a gasolina só revela realmente a sua presença sob fortes acelerações e, mesmo assim, o seu ruído é razoavelmente bem suprimido. Em condições normais de condução, é quase imperceptível e a transição entre gasolina e energia elétrica também é quase imperceptível. O ruído do vento e da estrada é mais problemático em velocidades mais altas, embora ambos sejam aceitáveis.

Embora não tenha pretensões ostensivamente esportivas, pelos padrões da classe SUV pequena, o ZR-V é divertido e ágil de dirigir. Há alguma oscilação da carroceria nas curvas, mas com direção hidráulica precisa e bem ponderada e muita aderência, inspira confiança mesmo em estradas desafiadoras.

A qualidade do passeio também não foi afetada. Não é tão macio quanto o HR-V menor, nem tão flexível quanto o Civic hatchback, mas é perfeitamente confortável em asfalto quebrado e lombadas.